2014社会实践正前方(二十八)道路协管对阜新交通状况影响的调研

为了彰显遵守交通法则的重要性，为道路交通安全的维护做出贡献，力学与工程学院的暑期社会实践校级重点团队——道路交通协管小队，在团委书记李和万老师的带领下对阜新市道路交通情况进行了全面的调研，针对出现的问题进行了研究，并提出了相关的改进意见。

活动伊始，道路交通协管小队的8名队员来到建业楼力学团委办公室，在李和万老师的指导下，对本次实践活动进行了讨论与策划，并落实到实践过程中的每个细节。小队最终推选出齐桐作为队长并共同制定了本次社会实践活动的具体方案。

采集资料，深入实践

活动第一天，小组人员在距离人民公园不远处的一条十字主干道上准时集合，展开了调研。按照预定的方案，小组队员们分工明确，采取左右两道分开记录的方法，观察并记录来往车辆的数目和闯红灯的人数。由于这条主干道位于市中心的繁华区域，单位时间内车流量较大，记录工作开展起来困难重重。成员刘纯江、刘怡负责记录一侧道路通过的车辆数目，几轮记录之后，发现竟有几次数目存在偏差，于是，小组成员决定暂停调查，召开临时会议，研讨整改措施。烈日炎炎，小组队员们却始终专注记录，不敢有丝毫马虎。这样以半小时为单位的记录持续了两个小时。下午五点，实践活动告一段落，队员们对第一天实践情况进行总结，并制定第二天实践计划。

活动第二天，队员们在辽宁工程技术大学主楼附近的十字路口集合，开始社会实践活动。社会实践调查小组特别关注了闯红灯的人数，也希望通过实地调查的方式能对目前行人闯红灯的情况有更深入的了解。为了保证记录人数的准确性，队员们采取多人同时记录的方式，希望可以得到可信度更高的数据。

活动第三天，队员们来到实践的第三站——阜新街心广场转盘，在这里进一步开展车流量记录活动。难得遇到好的天气，又恰巧是周六，队员们考虑到外出休闲购物的人较多，车流量很大，决定只专门对一个路段进行调查，来确保数据的准确性。果然不出所料，计时开始到第一个红灯结束时，就有50多辆车通过。随后的几天，队员们依旧进行数据的采集，希望可以用大量的数据汇总得出准确的结论。经过这些天的调查，队员们几乎踏遍了阜新市区的所有主要路口，搜集了大量资料的同时也体验了社会实践的乐趣。

实践的最后一天，队员们在继续收集数据的同时，也开展了道路交通安全的宣传。在和不同人交流的过程中，队员们也收获了许多。孟煜本来是一个内向的男生，一开始还因为内向不敢同过路人说话，但经过几天的锻炼，竟也能和过路的大爷聊起了家常。在与行人交谈的过程中，队员们逐渐了解到行人也并非是故意去闯红灯，只是意识不到闯红灯的害处，看着有的时候人少，没有车辆过往，便为了省时间选择了闯红灯。经过队员们的劝导，行人对交通安全的认识有了明显改观。队员们知道，市民的道路交通安全意识绝不是短时间内可以培养起来的，所以决定把调查结果向相关部门反映，让阜新的道路交通安全体系愈加完善。

分析数据，得出结论

通过获得的数据可以看出，在无交通协管员的情况下行人闯红灯现象较为严重，尤其是民族大街-中华路，这一车流量较多的地段。通过这些天的调查，队员们总结出人们闯红灯的几个原因：

1．在行人过交叉口过程中，对行人影响较大的因素是车辆是否闯红灯。行人在等待红灯变绿灯的过程中，虽然红灯已变为绿灯，但是行人也得确认无车辆闯红灯，确保安全时，才敢沿人行横道线过马路。

2．通常闯红灯的不仅仅是一个人而且可能是一群人，特别是当有一群人在等候绿灯的时候，只要其中某个人先横穿马路，后面的人就会紧随其后，从而集体闯红灯，导致红绿灯失灵。

3．有的行人赶时间，抱着侥幸心理快速通过。

同时，队员们经过讨论给出如下建议：

1．红绿灯信号时间设置不合理，是导致道路通行能力不能充分发挥的原因之一。从道路分析，有的路是主干道，车流量比较大；从时间上看，通常傍晚时间段，车流量要比其他时间段车流量大。队员们认为应该按照需要，对红绿灯的时长进行相应的设置，才能更好提高每条主要道路的直通能力。

2．为了尽可能地提高城市车速，排除因红绿灯时间设置不合理而造成的通行受阻现象，可设想在一些问题严重的路口上，根据道路的平均通行能力，测算延时启动前方红绿灯的转换。设置自动化的时间设置功能，根据车辆通行状况进行智能化的时间调整，这样可以大大地降低被不合理红绿灯设置而造成的受阻时间。

3．建议在十字路口都能够用数字式的红绿灯，车辆和行人在通行过程中能够根据红绿灯的时间来确定是否能通过路口，提高司机和行人的安全意识。

通过此次实践活动，小组成员在许多方面得到了煅炼，提高了交通安全意识的同时，也提高了同学们的观察和提出问题、解决问题的能力，磨砺了意志品质，并坚定了为社会作出自己的一份贡献的信念。